作为宁夏伊哈物流的法人，王渊2013年11月接的第一台汕德卡C7H现已跑过118万公里。开展到现在，他的伊哈物流现已具有23台汕德卡。

　　只因在人群中看了你一眼，王渊与汕德卡结缘纯属意外之喜。正是这一眼，改变了他的运送生计。

　　王渊2013年方案购车时，本来预备买欧系进口车，但进口车一来价格昂贵，二来不是十分了解。所以转看日今日野，却在看车时无意在日野周围发现我国重汽汕德卡，看起来特别高端大气，驾驶室宽阔、体会舒适，价格更廉价近1/3，所以试探性挑选了汕德卡。这正是宁夏乃至西北商场第一台汕德卡。

　　运用今后他才真实体会到我国自主品牌重卡技术进步的速度。不只舒适，并且极为合适远程干线运送。

　　王渊告知我国路途运送网，“现在，咱们的远程运送根本都在2000公里以上运距，特别干线公里;咱们拉的生鲜、冷链、菜肉到广州、深圳后，50%以上进入香港商场，对时效要求十分高。汕德卡不只彻底满足要求，并且很沉着就满足要求。再加上车辆故障率的确低、换油路程长，保证车辆满足出勤率，这对咱们高强度、高功率运送都十分有利。”

　　王渊公司的汕德卡首要从事银川到江浙沪一带的零担干线，以及银川到广州、深圳的冷链专线。作为汕德卡第一批用户，加上干线运距长，宁夏伊哈物流公司的批量汕德卡现已成为我国重汽汕德卡在宁夏区域的活动品牌展现车。

　　从前期纯用户，到现在还承担着部分宁夏商场推行责任，王渊说，“宁夏商场汕德卡出售的一半，的确有咱们推行的奉献在内。无论是公司车辆，仍是宁夏韵达540马力汕德卡，在快递快运跑的功率现在现已超越进口车，这些线路的品牌推行演示效应十分强。”

　　与他人先有货源才购车辆不同，王渊是反过来，以车拓货品，“我是以被推的方法去做生意。每个车提回来，你有必要让车辆跑起来，每天有必要把车发出去，车既是压力也是动力，不断寻求货源，不断强制性去找货，不断深挖商场需求，经过服务到位、车辆到位，我根本做到有求必应。这样根本用一年半时刻，我就把车赚回来。后来渐渐循环开展、路面拓展，构成干线，从挑选上海这条线，银川到上海，出口货品较多，再到更广泛掩盖长三角、珠三角等中心城市，接出口的货品运送订单，构成了现在的规划。”

　　这其间仅有不变的是，坚持选用我国重汽汕德卡。现在，王渊又在公司实施一项规则：凡在公司开车超越两年的职工，能够出资购买自己正在开的汕德卡，完成司机与车主双重身份。公司持续供给货源，司机持续跑车，经过灵敏改变车辆所有者，不同结算方法，完成公司与驾驶员效益共赢。

　　上一年5月，伊哈物流新购进汕德卡全气囊(11气囊)AMT车型，经过故意对我国重汽自主研制的手自一体AMT进行油耗测验，他说，“司机略微精密的开，能跑到32L以内油耗，6*4汕德卡能跑到35L以内，这样的油耗体现我是很满足的。”

　　在他看来，比较同线路进口重卡，假如我国重汽AMT持续进一步优化，将与进口车质量根本相等。

　　“咱们再购新车将会悉数选用我国重汽自主AMT，不再购进手动挡，我信任油耗会得到较大改进。咱们也十分期望我国重汽用自己的AMT变速箱，不要再选用进口，重汽自主AMT性价比更高。我国汽车工业化水平愈来愈高，咱们要信任国产，进口车单裸车便是80-90万元，假如在这些要害技术上重汽进一步打破，我觉得收购进口车含义不大。”

　　王渊对我国重汽手自一体变速箱进一步优化报以等待，也提出要求，“咱们期望它能开放像进口车那样的车辆滑行形式，比方80或100以内时速，抬油门或车辆主动感应就能跳空档，踩油门后又能回位。现在咱们在开车过程中，主动挡在运用手动干涉的情况下进行滑行，与具有主动跳档功用的进口车在油耗上相差并不大，并且汕德卡是540马力，进口车480马力。”

　　他说，“你有必要懂车你才干养车，不然买来一堆车你怎样办理？我最开端养车便是用大马力，2008年就开端选购400马力以上重卡，2013年买了第一台400马力汕德卡，到现在开端批量运用540马力。并非马力愈大愈费油，在远程干线上，大马力无疑控制更舒适。”

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